| 国家标准化管理委员会16日通报称，《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》等4项国家标准涉及电动轻便摩托车的内容暂缓实施。 国家标准化管理委员会15日会同国务院有关部门和行业协会，共同研究了《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》等4项国家标准的相关问题。由于考虑到目前电动摩托车是一个新兴的产业，制定好一系列相关配套政策还需要一个过程，经各方研究决定，标准中涉及电动轻便摩托车的内容暂缓实施。国家标准委表示，将责成相关标准化专业技术委员会，在充分听取相关方意见的基础上，加快修订《电动自行车通用技术条件》国家标准，以便使这个标准既能够符合产品在安全、环保和节能等方面法律法规的要求，又能够为产业健康有序发展留有空间，更能够切实维护消费者的安全与权益。 根据本将于明年起开始实施的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》等4项国家标准，电动两轮轻便摩托车最高设计时速大于20公里，小于50公里，或重量大于40公斤且最高设计时速不大于50公里。此标准由于被认为将大部分电动车划为摩托车，并要求按照机动车管理，引起了社会各方的高度关注，被指“将使2400多家电动自行车厂面临关停，1亿多人出行受到影响”，并引发了摩托车、自行车两个行业之间的“国标之争”。有评论激烈质疑，一个行业的标准怎能由其竞争对手来制订？ 这个“国标之争”已引起国务院办公厅的关注。日前，国务院办公厅已向天津市政府发送急件，要求报送电动自行车行业现状，以及该行业对电动摩托车国标的意见和建议。之所以向天津发文，是因为天津是国内最大的电动自行车产销基地，整车与配套企业500多家，产销量占全国市场30%。记者获悉，天津自行车协会已经回文强调，“40公斤、时速20公里”指标价值取向有问题。 中证 新华 综合 观点 新华社直指是“路权之争” 16日新华社“新华视点”刊发题为《“电摩国标”背后的路权之争》的文章，直指这次的“电摩国标”是路权之争夺。 文章称，这次的“暂缓”远非句号，这个问题仍将在较长的时间里困扰众多消费者和商家，也为政府部门提出了公共交通管理的新课题。文章援引相关企业生产者的话说，电动车时速超过20公里，是中国城市化进程太快的结果。“以前城市小，所以把时速定在15公里或者20公里也就够了。现在北京就由二环发展到了六环，百姓当然对电动车时速有了更高要求。”“如果电动自行车企业按照标准生产，只会被市场所淘汰。”而政府公共交通资源的不足，让电动自行车成为公共交通的重要补充，必须跑得更快更远。 而电动自行车“肉包铁”的戏称，也佐证了安全隐患：文章借市民口说，“试想一下，现在如此拥挤的机动车道上再涌出一大批电动摩托车，那将是一番什么样的景象？” 文章并未提出解决办法，只是提出一个“不争的事实”：城市的道路就那么宽，机动车道和非机动车道已经拥堵不堪，不太可能为电动车再辟道路。城市的管理者显然面临一个两难的抉择：一方面要发挥电动车便捷实用的优势，另一方面也要保障各种交通工具的安全行驶。所以专家提出，超速电动自行车的问题是一个绕不过去的坎，必须从源头、从生产环节加以规范。科学、客观、公平地制订相关标准，才能兼顾各方利益，促进社会和谐发展。 |
